bike 12/2017 - Vainqueur du test !
Le SRAM Code RSC est une symbiose parfaite entre la puissance de freinage, la modulation et la stabilité du frein SRAM Guide, développé à l'origine pour le trail et l'enduro, et utilisé entre-temps par certains des meilleurs coureurs de descente du monde. Cependant, le besoin de plus de puissance de freinage et de contrôle pour rendre "l'impossible" possible n'est pas encore satisfait. Le tout nouveau frein Code a été développé pour des performances maximales sur les terrains les plus exigeants. L'architecture Guide a servi de base, avec un réservoir d'expansion plus grand et 4 pistons plus grands en moyenne. Le Code a été créé pour apporter une puissance de freinage massive, une capacité d'action modulaire prévisible et une incroyable dissipation de la chaleur sur les parcours les plus raides et les plus difficiles avec les plus longues descentes.
Le Code RSC est équipé d'un réglage de la largeur de la poignée, d'un réglage du point de pression et de la technologie Swinglink pour réduire la course à vide.
Technologies du SRAM Code RSC :
Bleeding Edge™ (bord de fuite)
Le nouveau raccord de purge et l'écoulement interne du liquide rendent plus facile et plus rapide le passage du liquide de frein à travers l'étrier ; l'adaptateur de purge fourni avec l'étrier S4 se fixe au raccord de purge et rend le système étanche afin de minimiser la contamination par l'air et la perte de liquide.
Vessie extensible
Le nouveau design du levier de frein SRAM comprend une nouvelle forme de vessie qui permet de réguler et de réduire les bulles d'air. La vessie a une forme spéciale qui permet de pomper l'air hors du levier et de transporter le liquide exactement là où il est nécessaire. Il en résulte une meilleure décharge de la contre-pression pour une performance de freinage fiable et constante.
Bouclier thermique
L'écran thermique en acier inoxydable sépare la liaison thermique entre la plaquette et l'étrier de frein, ce qui a permis de réduire la température du liquide de frein d'environ 20°C, même dans des conditions de test extrêmes.
Compatibilité avec MatchMaker et MMX
Matchmaker te permet de gagner du poids et de l'espace sur ton guidon. Matchmaker accueille les poignées de frein Avid, les gâchettes SRAM® et différents boutons de réglage RockShox sous la forme d'un collier de serrage léger et ordonné - un rêve qui se réalise pour tous les économiseurs de place au guidon dans le monde entier. Le système est disponible en deux versions : Matchmaker™ X offre de la place pour RockShox® XLoc et est compatible avec les freins XX et X0. Le Matchmaker™ traditionnel est également disponible et fonctionne avec n'importe quel serrage de guidon divisé et n'importe quel système PushLoc de RockShox®.
Réservoir PiggyBack™
Le réservoir de liquide de frein du design actuel du levier SRAM est conçu pour des performances optimales et une manipulation aisée. Le réservoir PiggyBack offre une solution simple et sûre pour contrôler le liquide de frein et permet également de monter les leviers des deux côtés - tu peux ainsi intervertir tes leviers sur le guidon et freiner sans problème comme sur une moto.
Timing Port Closure
L'orifice de synchronisation d'un frein hydraulique est la connexion entre le réservoir et l'alésage du maître-cylindre. Lorsque le levier est actionné, un manchon en forme de pot passe par cette zone et ferme l'orifice, mettant ainsi le système sous pression. Le nouveau système TPC Plus de SRAM pour la fermeture de l'orifice de synchronisation dispose de joints résistants et d'une surface d'alésage de cylindre ultra-souple pour une performance de freinage fiable et constante.
Swinglink
Lorsque tu tires sur un nouveau levier de frein SRAM, tu remarques immédiatement la différence. Une course à vide plus courte. Un actionnement optimisé des plaquettes de frein. Grâce au nouveau design de la came, une course plus courte du levier est nécessaire pour pousser les plaquettes de frein vers le disque. C'est bien beau, mais pour une performance de freinage parfaite, il faut plus que de la force. Il faut la contrôler. De nombreux systèmes de freinage offrent une course à vide plus courte - mais au détriment de la modulation. SwingLink résout ce problème grâce à sa forme de came spéciale. Lorsque les plaquettes de frein entrent en contact avec le disque de frein, la force est modulée, ce qui évite la sensation de freinage "saccadé". Il en résulte un équilibre parfait entre force et précision.
Réglage du point de pression
Certaines personnes apprécient la transmission immédiate de la force d'un levier court. D'autres préfèrent la sensation d'un levier plus long. Le réglage du point de pression te permet de déterminer la position à laquelle tes doigts doivent se trouver lorsque les freins sont actionnés. Tu peux ainsi adapter rapidement et facilement la sensation de tes freins à tes besoins, sans devoir déplacer les plaquettes de frein. De plus, les deux leviers de frein peuvent être ajustés de manière à ce que la sensation soit exactement la même.
Lever Pivot Bearings
Des roulements de précision étanches sur la poignée tournante assurent un mouvement de poignée propre et précis et permettent des actionnements faciles avec un seul doigt.
REMARQUE : Nécessite un adaptateur de purge Bleeding Edge™ (non fourni).
Conduite de frein : 1800 mm
Plaquettes de frein : Métal fritté avec support en acier
Contenu de la livraison : 1 frein sans disque ni adaptateur
Matériau : corps de poignée, levier de frein et étrier de frein : aluminium
Piston de frein : phénoplaste (plastique)
Matériel : acier inoxydable
Ajout de poids : frein sans disque et adaptateur
