Orbea WILD LT M10 - VTTAE - 2027 - Magic Gold Carbon (matt) - Titan Gold (gloss)

Wild Machine

L'Wild est un vélo qui ne fait aucun compromis. Léger et entièrement optimisé, il sort d'usine prêt à l'action, équipé du tout dernier moteur Avinox M2S et d'un équipement de compétition. Avec un débattement de 170 mm à l'avant comme à l'arrière et une géométrie conçue pour la vitesse, vous savez que, quels que soient les défis à relever, l'Wild est prêt à les affronter.

Avec l’ Wild, vous bénéficiez d’un cadre en carbone Full Suspension léger et performant, ainsi que d’une fourche suspendue Fox 38 Float Performance offrant un débattement impressionnant de 170 mm. Le dérailleur s’effectue via le groupe Shimano XT à 12 vitesses, tandis que la tige de selle suspendue OC apporte un gain de confort. Les roues DT Swiss H-1900, associées aux pneus Maxxis, vous permettent de franchir n’importe quel obstacle.

Le moteur Avinox M2S, spécialement développé, réagit plus rapidement et fournit une assistance plus immédiate exactement au moment où vous en avez le plus besoin, lors des montées techniques !

Points forts du VTT électrique « Orbea Wild LT M10 »

• Cadre entièrement en carbone – Le cadre exclusif OMR (Orbea Monocoque Race) combine des fibres de carbone à haut module et à haute résistance. Pour réduire le poids, les plaques préimprégnées sont découpées au laser avant d’être façonnées avec soin. L’utilisation d’un moule en EPS (polystyrène expansé) permet d’éviter la formation indésirable de plis ou de cavités.
• Géométrie – La géométrie du WILD est conçue pour offrir aux cyclistes moins expérimentés plus de confort et de confiance, tandis que les vrais pros peuvent se déchaîner avec le WILD sur presque tous les terrains !
• Débattement de 170 mm – Que vous soyez plutôt du genre à faire des randonnées épiques avec des milliers de mètres de dénivelé ou que vous préfériez vous défouler dans un bike park : le WILD s'adapte à votre style.
• Progressif – L’amortissement réglable et polyvalent, avec sa courbe caractéristique progressive, atténue la dureté des chocs subis par le vélo et le cycliste. Ainsi, votre WILD vous permet de réaliser des sorties endiablées sans vous surmener.
• Anti-Squat - Le point de pivot du WILD est spécialement conçu pour les transmissions 1x et l’interaction entre un boîtier de pédalier bas et des roues de 29 pouces. Grâce à son châssis efficace, le WILD est particulièrement polyvalent.
• Roues de 29" – Ultra-rapides et performantes en montée : pour les longues sorties rapides sur des terrains variés, les roues de 29" sont le choix idéal. Les pneus larges de 2,6" assurent une adhérence maximale. Ainsi, le WILD négocie les virages encore plus rapidement et conserve sa traction à tout moment.
• Cage de moteur – La cage de cadre moulée par injection, à la fois légère et extrêmement robuste, protège efficacement le moteur contre les chocs avec des pierres ou des rochers.
• Pivot oversized – Le basculeur de l’amortisseur pivote sur un axe oversized et donc nettement plus rigide. Le pivot principal, particulièrement stable et de grande taille, résiste même aux manœuvres de conduite les plus agressives.
• Cockpit épuré – En jetant un simple coup d’œil au cockpit épuré du WILD, on aurait du mal à croire qu’il s’agit d’un vélo électrique. La télécommande est connectée sans câble à l’écran situé sur le tube supérieur. Tous les autres câbles passent de manière invisible à travers le jeu de direction. Grâce au système SIC, ils sont parfaitement protégés.
• Secure Battery System - Retirer la batterie du vélo pour la recharger ? Cela peut s’avérer pratique. Cependant, cette fonctionnalité présente également de nombreux inconvénients structurels pour le cadre. Par exemple, des pièces supplémentaires sont nécessaires pour le montage, ce qui alourdit non seulement le vélo, mais en complique également la conception. De plus, les batteries amovibles nécessitent de grandes ouvertures ou découpes dans le cadre. Selon la solution choisie, il faut accepter des compromis d’une manière ou d’une autre. Par exemple, une utilisation accrue de matériaux, une rigidité moindre ou un centre de gravité plus élevé. De plus, des caches qui cliquettent peuvent gâcher le plaisir de conduite.