Falkenjagd ARISTOS GTS SPEED GRAVEL - 105 Di2 - Vélo Gravel - 2026

Falkenjagd Aristos GTS Speed Gravel - pour le gravel et la route

L'Aristos GTS est la version plus sportive du GT — ici, le « S » signifie Speed Gravel. À l'instar de ses frères et sœurs, les RS et R Speed Gravel, le GTS est optimisé pour la vitesse grâce à une géométrie plus compacte et à des haubans de selle droits. De ce fait, le GTS est davantage orienté vers la route et le gravier plus léger, en partie parce qu'il ne peut accueillir que des pneus d'une largeur comprise entre 25 et 35 mm.

Points forts du Falkenjagd Aristos GTS Speed Gravel

• cadre Falcon Hunt en titane
• Fourche en carbone Parapera
• Transmission Shimano 105 Di2 2x12 vitesses
• Potence Parapera Superlight
• Guidon en carbone Parapera SpeedGravel
• Tige de selle en carbone Parapera
• Pneus Schwalbe G-One

Détails du Falkenjagd Aristos GTS Speed Gravel

Disponible en option avec un porte-bagages

Le GTS offre également diverses options de randonnée, mais contrairement au GT, il ne dispose pas d’œillets filetés pour les bagages sur le tube supérieur et la fourche, et il n’est pas possible de monter des garde-boue fixes. Il est toutefois possible d’installer un porte-bagages ; nous recommandons le modèle sportif et minimaliste « Gravel Light ». De plus, des passages de câbles pour le dérailleur électronique sont prévus sur le tube de selle et la base.

Classique et moderne

La géométrie du GTS s’inspire de celle de l’Aristos RS Speedgravel, alliant à la perfection des éléments classiques et l’intégration. Le triangle arrière et la fourche sont conçus pour des roues de 28 pouces et des pneus d’une largeur maximale de 35 mm ; il n’y a pas de fixation pour un mudguard fixe. Les tubes du cadre sont plus ronds que sur le RS Speedgravel, ce qui non seulement confère un look « plus classique », mais permet également d’obtenir un prix plus bas, car les tubes à double ou triple épaisseur utilisés ici sont moins coûteux que les jeux de tubes comportant de multiples reformages.

Tout comme le GT, le GTS est équipé d’une fourche en carbone. Une particularité de cette fourche est la fixation « FlipFlop », qui permet de régler le trail et donc les caractéristiques de maniabilité du vélo : plus agile en position arrière, plus souple en position avant.

Cockpit : intégré et polyvalent

Le cockpit du GTS offre suffisamment d’espace pour accueillir une sacoche de guidon si nécessaire pour une longue randonnée, une traversée des Alpes ou une sortie nocturne improvisée, sans câbles ni lignes gênants. Contrairement à l’Aristos R, le tube de direction est ici droit afin de faciliter le passage des câbles, mais aussi de réduire les coûts. Le vélo peut être équipé soit d’un guidon Syntace classique (sans évasement), soit d’un guidon en carbone. Sur demande, la potence 3D de la série R peut également être installée, auquel cas tous les câbles disparaissent complètement.

Boîtier de pédalier et triangle arrière

Tout comme le GT, le boîtier de pédalier du GTS n’est pas conçu selon la norme Pressfit, mais selon la norme T47. Cela signifie que des manivelles de 30 mm peuvent également être installées, ce qui rend l’ensemble cadre-fourche encore plus attrayant pour tous ceux qui souhaitent construire le vélo de leurs rêves avec divers composants. De plus, le boîtier de pédalier est doté d’un volet d’accès sur sa face inférieure, rendant les câbles plus accessibles.

Confort et sensations

Même sur un vélo à la fois sportif et orienté randonnée, le confort ne doit pas être négligé, afin que les cyclistes puissent profiter d’une sortie sans fatigue aussi longtemps que possible. Sur des routes asphaltées accidentées, des chemins de gravier légers ou lors d’une utilisation tout-terrain, un amortissement efficace des vibrations est tout aussi essentiel.