SON delux | DT Swiss R460 - Roue avant - Dynamo moyeu - 28" | Clincher - QR

Les dynamos de moyeu sont désormais si répandues que leurs avantages par rapport aux autres types de systèmes d’éclairage pour vélo n’ont plus besoin d’être expliqués. Même les cyclistes sur route et les adeptes du vélo tout-terrain optent de plus en plus pour ces systèmes d’éclairage — qui deviennent plus légers et plus puissants — et délaissent les éclairages à batterie, qui nécessitent beaucoup d’entretien et sont peu respectueux de l’environnement.

Mais une dynamo moyeu de mauvaise qualité ne sert à rien : elle ajoute du poids et consomme de l'énergie même lorsque le vélo est à l'arrêt. Et en cas de panne, les réparations peuvent coûter cher. C'est pourquoi la règle est la suivante : plus la sollicitation des matériaux est importante, plus la qualité doit être élevée !

La dynamo moyeu : SONdelux

La SONdelux est la première dynamo moyeu dont le générateur est spécialement conçu pour les phares LED modernes. Depuis décembre 2009, la SONdelux — associée à l’Edelux — est homologuée StVZO pour toutes les tailles de roues (16"–28").

Contrairement à une ampoule halogène, une LED reste très efficace même en charge partielle, c’est-à-dire lorsqu’elle fonctionne en dessous de sa puissance nominale. Il n’est donc plus nécessaire de concevoir la dynamo pour qu’elle atteigne sa pleine puissance à la vitesse de roulement la plus basse possible. De ce fait, la SONdelux est plus petite et plus légère qu’une dynamo moyeu conçue pour un éclairage halogène. La consommation d’énergie en régime de ralenti est réduite de 30 à 35 % par rapport à la SON 28. Cependant, la SONdelux n’a rien à envier à la SON 28 en termes de robustesse et de qualité.

La jante : DT Swiss R460

La jante polyvalente par excellence pour le vélo route : légère, large et offrant un excellent rapport qualité-prix. La R 460 s’adapte parfaitement aux pneus larges, et sa fiabilité garantit de nombreuses expériences inoubliables à vélo route. De plus, la R 460 est compatible tubeless.

À manchons
Dans ce procédé, une pièce moulée (manche) est enfoncée de manière uniforme aux deux extrémités du profil de la jante. Le raccord à manche constitue la meilleure alternative aux jantes soudées SBWT®.

Les repères DT Swiss Wear Control® indiquent le niveau d’usure de la jante et sont conformes à la norme EN.

Les jantes compatibles tubeless peuvent être adaptées à l'utilisation tubeless à l'aide d'un kit tubeless.

Poids maximal recommandé du système : 110 kg. Poids : 450 g

Rayons / Écrous : Sapim Race / Polyax)

Le Sapim Race est un rayon conique léger et robuste, conçu pour une large gamme d’applications.
Les rayons aboutés de Sapim offrent deux avantages clés : ils sont à la fois plus légers et plus rigides. Un procédé spécial de forgeage à froid préserve la structure moléculaire linéaire du matériau et augmente la résistance de la section centrale plus fine d’au moins 48 %.
Le Sapim Race présente un diamètre de 2 mm à chaque extrémité et de 1,8 mm dans la partie centrale.

Les écrous en laiton sont très résistants et offrent une grande stabilité. Les écrous en laiton standard sont universellement compatibles. Filetage du rayon : Ø 2,0 mm. Nicklés, de type carré, adaptés à la construction de roues à la machine comme à la main. Poids par écrou de 12 mm : 0,97 g.

Roues équipées de dynamos de moyeu SON

Toutes les roues avant sont montées à la main, puis soigneusement tendues et centrées. Cette méthode, associée à une tension élevée des rayons, garantit une grande stabilité et une longue durée de vie de la roue. Pour les roues de 26 et 28 pouces, SON utilise systématiquement des rayons en acier inoxydable Sapim Race avec des écrous en laiton. Les rayons, plus fins au centre, sont plus élastiques, ce qui permet de répartir la charge sur un plus grand nombre de rayons adjacents qu’avec des rayons de diamètre constant sur toute leur longueur. Les rayons sont croisés en triple croisement, et les roues sont pressées à plusieurs reprises lors du tensionnement.

La bride du moyeu est façonnée de manière à ce que la courbure du rayon s’y adapte parfaitement, évitant ainsi toute contrainte supplémentaire inutile. Cela évite d’avoir à enfoncer les têtes de rayons ou à insérer des rondelles en laiton. En règle générale, plus la jante est lourde, plus la roue est résistante. Une jante robuste, des rayons de haute qualité tendus de manière uniforme et ferme, ainsi qu’une main experte lors du montage sont les éléments qui confèrent à une roue sa grande capacité de charge — et non pas nécessairement un nombre élevé de rayons.