Soniq is engineered for speed, built for adventure.
De Soniq GR is ontwikkeld voor fietsers die waarde hechten aan snelheid, controle en betrouwbaarheid op grindroutes. Op basis van inzichten uit racegegevens en ervaring uit internationale grindwedstrijden hebben we een wielset gecreëerd die uitdagend terrein met hoge efficiëntie en nauwkeurig rijgedrag het hoofd biedt.
De kern van het ontwerp wordt gevormd door de innovatieve 2-Wave-velg met een velgbreedte van 30 mm en Mini-Hook. In combinatie met moderne, brede gravelbanden verbetert dit de bandvorm, vergroot het het contactoppervlak en verhoogt het de stabiliteit. Het variabele velgprofiel met een hoogte van 47/52 mm optimaliseert de aerodynamica, vermindert de gevoeligheid voor zijwind en bevordert efficiënte rijprestaties.
De velg, vervaardigd uit hoogwaardige FF80-koolstofvezel, biedt een uitgebalanceerde combinatie van een laag gewicht, duurzaamheid en rijcomfort. Afgedichte industriële lagers met instelbare speling en duurzame ronde spaken maken het ontwerp compleet. Het resultaat is een veelzijdige gravelwielset die moderne bandbreedtes van 47 tot 50 mm optimaal ondersteunt en uitzonderlijk goed presteert op een grote verscheidenheid aan terreinen.
Technische details van de Fulcrum Sonic GR-wielset
- velgen: Volledig carbon (FF80)
- bandtype: 2-Way Fit (Clincher, tubeless-compatibel)
- constructie: met haken (Hooked)
- wielmaat: 28 inch (700C)
- buitenbreedte: 36 mm / Binnenbreedte: 30 mm
- velghoogte: 47 mm / 52 mm
- naaf: aluminium, met lage flens en "Real Axle Technology"
- bevestiging remschijf: AFS / Centerlock
- montageafmetingen: 12 x 100 mm / 12 x 142 mm (steekas)
- spaakmateriaal: roestvrij staal (Straightpull; ronde spaken)
- aantal spaken: 24 (voorkant + achter)
- spaakpatroon: Two-to-One™ (2:1)
- nippels: aluminium
- gewicht: ca. 1695 g (informatie van de fabrikant)
- max. systeemgewicht: 120 kg
Terwijl het DRSC™-systeem (Directional Rim-Spoke Coupling) zorgt voor een stijvere aansluiting tussen de velg en de spaken, Anti-Rotation System™ smeedt het op zijn beurt het naafhuis en de spaken samen tot een robuuster geheel. Dankzij het MoMag™-assemblageproces zijn er geen gaten nodig in de velgbasis. Enerzijds heeft dit het voordeel dat de structuur van de koolstofvezels niet wordt beschadigd; anderzijds zorgt het voor een gelijkmatige stijfheid en een hogere schokbestendigheid over het gehele oppervlak. Bovendien maakt deze constructiemethode het mogelijk om de velg tubeless te gebruiken zonder dat er velglint nodig is. Voor maximale compatibiliteit – —dat wil zeggen de mogelijkheid om niet alleen met tubeless-banden te rijden, maar ook met conventionele clincher- en vouwbanden – —is het 2-Way Fit systeem, dat op zijn beurt is gebaseerd op het traditionele en betrouwbare haakontwerp.
Conische spaken van roestvrij staal met versmalde uiteinden en zelfvergrendelende aluminium nippels garanderen langdurige, consistente prestaties en duurzaamheid van de wielsets. Voor elk wiel worden vierentwintig stuks spaakbeslag gebruikt, in overeenstemming met het Two-to-One™ ontwerp voor het voorwiel en het achterwiel. Bij dit systeem worden er twee keer zoveel spaken gebruikt op de plaatsen die aan grotere mechanische belasting worden blootgesteld, om energieverlies en torsie tegen te gaan. Voor het voorwiel betekent dit 16 spaken aan de kant van de remschijf en 8 spaken aan de aandrijfzijde. Voor het achterwiel is de configuratie precies het tegenovergestelde. De spaken zijn perfect uitgelijnd tussen de naaf en de velg en raken elkaar nooit (Non-Touching Spokes) om de prestaties te verbeteren en de levensduur van de wielset te verlengen.
Full Carbon Technology | Voor de productie van zijn volledig carbon velgen maakt Fulcrum gebruik van in het laboratorium geteste combinaties van verschillende vezelsoorten, waaronder niet alleen unidirectionele vezels maar ook de bekende 3K-variant met een 90°-structuur, die kenmerkend is voor zijn topmodellen. Voor de productie ervan is een speciale HTG-kunsthars (High Transition Grade) ontwikkeld, die dankzij een glasovergangstemperatuur bij hogere temperaturen ongeëvenaarde remprestaties mogelijk maakt. De verfijning van de carbonconstructie komt ook tot uiting in de afwerking. Aangezien de mal al de voorgeboorde gaten voor de nippels bevat, is er geen nabewerking of gebruik van polijstmiddelen nodig om een esthetisch onberispelijk product te verkrijgen.
DRSC™ (Directionated Rim-Spoke Coupling) | Het gepatenteerde systeem – even eenvoudig als effectief – maakt gebruik van speciale kunststof verstevigingen die bij de nippelzittingen in het carbon zijn geïntegreerd. Deze verbeteren niet alleen de stijfheid en duurzaamheid, maar verdelen de belasting op de nippel ook gelijkmatiger over het gehele oppervlak en voorkomen mogelijke galvanische corrosie.
Axial Fixing System™ | Het Axial Fixing System™ is de door Fulcrum® ontwikkelde oplossing voor de bevestiging van de schijfrem aan de naaf. De grotere maat van het ontgrendelingsmechanisme, in vergelijking met conventionele standaardontwerpen, zorgt voor een grotere structurele stijfheid, wat resulteert in nauwkeurigere en krachtigere remprestaties.
Two-to-One™ (2:1) | Met zijn "2:1 Two-to-One™ Spoke Ratio"-patent lost Fulcrum een klassiek probleem bij het fietsen op. Door op kritieke plaatsen het dubbele aantal spaken te gebruiken, compenseert het de energieverliezen die worden veroorzaakt door de rotatie van de cassette onder volledige belasting, wat leidt tot spaken die meebuigen bij het freewheelen en een daarmee gepaard gaand verlies aan spanning in de velg. Aangezien twee spaken in feite de rol van één overnemen, wordt de flexibiliteit van het wiel verminderd en wordt de efficiëntie van de krachtoverbrenging aanzienlijk verhoogd. De verbeterde balans van de spaakspanning verhoogt bovendien de weerstand tegen vermoeidheidsbreuken van de velg, de naaf en de spaken.
MoMag™ | Een magneet en een flinke dosis expertise. Met het eenvoudige maar ingenieuze „Mounting Magnet“-systeem kunnen wielen worden gebouwd waarvoor geen gaten in de bovenste velgflens nodig zijn, maar die toch met conventionele nippels kunnen worden gebruikt voor het vetersysteem. De nippels worden door het ventielgat gestoken en vervolgens door een magneet naar de aansluiting met de velg „geleid“. Geen gaten in het velgbed betekent een consistent uniforme velg zonder kritieke punten of zwakke plekken. Bij „ Clincher “-profielen is geen velglint nodig, wat op zijn beurt een positief effect heeft op het gewicht. De voordelen zijn talrijk: langere levensduur en grotere vermoeiingssterkte, evenals hogere stijfheid en acceleratie.
Differentiated Rim Height | Twee verschillende velghoogtes voor het voorwiel en het achterwiel: vanuit ontwerpoogpunt een complexere oplossing, maar wel een die noodzakelijk is bij het streven naar optimale prestaties. Het lagere gedeelte aan de voorkant is ontworpen om de wendbaarheid te verbeteren en het gewicht – en daarmee de bijbehorende massa – tijdens stuurmanoeuvres en acceleratie zo veel mogelijk te minimaliseren. Aan de achterzijde brengt een hogere en stijvere velg de volledige kracht over op het wiel en verhoogt de stabiliteit.
