Waar moet je op letten bij de aankoop van een fietsstuur?

• de functie van het fietsstuur
• wanneer moet je het stuur vervangen
• de verschillende stuurtypes en belangrijke varianten
• de constructie en nominale afmetingen van racefiets- en MTB-sturen
  • de specifieke geometrie van racefietssturen
  • MTB-riserbar met 800 mm breedte - Wat betekent dat?
• hoe breed moet je nieuwe stuur zijn
• de verschillende stuurmaterialen
  • Aluminium - Een materiaal voor alle gevallen
  • Lichter dan dit wordt het niet - carbon fietsstuur
  • Stalen stuur - basissoliditeit en esthetiek
  • Titanium stuur - nobele exoten met indrukwekkende prestatiekenmerken
• welke voordelen bieden combinaties van stuur en stuurpen?
• de juiste steel en handige accessoires
• hoe je je nieuwe stuur goed instelt
  • MTB - Trail/Tour
  • MTB - Cross Country (XC)
  • MTB - Downhill/Parkride
  • Racefiets/cyclocross - Klassiek/performance
  • Toerracefiets/Gravel/All-Road
  • Citybike
  • Algemene aanbevelingen

Het fietsonderdeel dat vroeger ook bekend stond als het stuur of de stuurstang brengt de stuurcommando's over op het voorwiel door zijn hefboomwerking in combinatie met de stuurpen en de vork. Daartoe wordt het fietsstuur in het midden van de stuurpen geklemd. Inmiddels wordt het fietsstuur ook aangeboden als vaste combinatie van stuur en stuurpen. Het principe en de functie van het stuur zijn echter al meer dan 100 jaar niet veranderd. De sturen worden voornamelijk onderverdeeld in stadsfietssturen, racefietssturen, trekkingfietssturen en mountainbikesturen. De racefietssturen hebben een ronde naar beneden gebogen vorm. De andere fietsen hebben een rechter stuur zoals mountainbikes maar ook trekkingfietsen, stadsfietsen en de meeste e-bikes. De opvallendste contrasten zijn het lagere stuur met de drops op de smalle racefietssturen en daarentegen de bijzonder brede stangen op MTB-sturen. Dan zijn er nog beslissende verschillen wat betreft materiaal, klemdiameter, kabelgeleiding, integratiemogelijkheden – en dat alles met een enorme keuze aan vormen en kleuren.

Er zijn veel redenen waarom je je stuur zou moeten vervangen. In het eenvoudigste geval merk je tijdens de eerste tochten met je nieuwe fiets al dat je houding niet goed is, ondanks uitgebreide adviezen en proefritten. Het gevolg is pijn door verkeerde belasting, bijvoorbeeld door gebogen polsen. Hier geldt niet: wie stoer wil zijn moet lijden, maar:  als je plezier wilt hebben, moet je het juiste stuur hebben en je cockpit optimaal aanpassen aan je behoeften. Het stuur hoeft niet de enige oorzaak te zijn, ook het zadel, de zadelpen en de stuurpen moeten in aanmerking worden genomen. Maar je moet ook weten dat het stuur bij de gebruikelijke zitpositie voor het betreffende fietstype iets anders wordt belast:

Bron: http://www.fa-technik.adfc.de/Ratgeber/Sitzen/

Met betrekking tot de in de tabel aangegeven belastingen van het stuurbereik moet nog rekening worden gehouden met de hoek tussen de bovenarmen en de romp. Bij een sportieve racefiets of XC MTB zitpositie is de hoek vaak meer dan 90°. Er moet meer houdwerk verricht worden door de arm-, schouder- en rugspieren.

Ook voor een tweedehands gekochte fiets is aanpassing achteraf mogelijk. Het is ook mogelijk dat de stuurgeometrie wel past, maar de rest niet aan je eisen voldoet. Hij kan bijvoorbeeld te zwaar zijn, de verkeerde kleur hebben, te smal zijn voor je rijmanoeuvres, te weinig klemmogelijkheden bieden voor accessoires of de verkeerde stuurgeometrie hebben.

Een zeer ongelukkige, maar vaker voorkomende oorzaak zijn ongelukken of valpartijen. Fietssturen van carbon, maar ook gebarsten of gedeukte sturen van metaal en alle onderdelen die van belang zijn voor de krachtoverbrenging met schade moeten als gevolg daarvan worden vervangen.  Je fiets is 'slechts' omgevallen - wat nu? De vragen daarbij zijn: Waarop of waaronder is hij gevallen? Met welke snelheid of met welke kracht?  Net als bij vallen geeft een visuele inspectie de eerste aanwijzing voor diepere schade - een zaklamp kan hier nuttig zijn. Bij carbon sturen kunnen zelfs vermeende krassen leiden tot oncontroleerbare microscheurtjes in de diepte en er kan delaminatie met levensgevaarlijke gevolgen optreden. Als een kras een scheur of gat blijkt te zijn, wordt vervanging dringend aanbevolen. Als je niets duidelijks hebt gevonden, kun je vervolgens een belastingstest uitvoeren in staande positie. Als je stuur meer buigt als je trekt, op de uiteinden leunt of draait, of vreemde geluiden maakt, wees dan voorzichtig. Raadpleeg bij twijfel een gespecialiseerde werkplaats of het getrainde BIKE24-serviceteam.
Bij een stuur van aluminium, staal of zelfs titanium zijn uiterlijk zichtbare geometrische vervormingen en deuken een duidelijke factor.  Krassen op het oppervlak zijn minder een probleem dan bij koolstof.  Scheuren daarentegen zijn meestal duidelijk zichtbaar en werken snel als vooraf bepaalde breekpunten.

Over breuk gesproken, de racefietsen van de Pro Tour-rijders worden niet zomaar gewisseld na vele duizenden wedstrijdkilometers en topprestaties van meer dan 2000 watt. Na grote statische belastingen en veel belastingswisselingen kunnen vermoeiingsbreuken en vervormingen optreden in metalen onderdelen, waaronder fietssturen.  Afhankelijk van het metaalmateriaal is er een verschillende scheurbestendigheid.  Dit betekent dat, afhankelijk van de mate van brosheid, het materiaal ofwel eerst plastisch vervormt voordat het onder nog meer spanning barst, ofwel direct afbreekt.

Je oude stuur is niet meer voldoende en je wil graag een nieuw fiets stuur kopen. Je hoeft je oude stuur nog steeds niet bij het afval te gooien. Je kunt het ook gebruiken als kapstok of fietshouder. 

Als je online zoekt naar fietssturen, krijg je talloze ontwerpen te zien. Om je te helpen het overzicht te bewaren, laten we je graag nader kennismaken met de meest voorkomende soorten sturen.

Net als bij fietsen zijn er ook talloze vormen en variaties van sturen, die soms moeilijk in te delen zijn. De stuur-stuurpencombinatie is een speciale vorm die bijzonder populair is in het premium racefiets en MTB cross-countrysegment. Waarom dit het geval is, lees je in de rubriek: welke voordelen bieden combinaties van stuur en stuurpen?

Moet je het stuur van je fiets vervangen en heb je het juiste type al kunnen vinden met het overzicht van de verschillende stuurvormen? Nu zoek je bijvoorbeeld een allroad/gravelstuur of een riser bar, maar online zijn er talloze breedtes, diameters of rise-ontwerpen. Om je te helpen het juiste model te vinden, kun je nu alles te weten komen over de geometrische overeenkomsten en verschillen tussen racesturen en MTB-sturen.

Met uitzondering van sommige stuurcombinaties, worden alle sturen voor fietsen in een stuurpen geklemd. Je hebt daarom een stuur nodig met een buitendiameter die overeenkomt met de binnendiameter van de klem.

Het stuur van de huidige racefietsen en trail-MTB's heeft meestal een te grote stuurpenklemmaat van 31,8 mm. Ze stellen fabrikanten van onderdelen in staat een goed gecontroleerde verhouding tussen gewicht en stijfheid te bereiken.  Natuurlijk zijn er ook speciale vormen, zoals bijzonder stabiele downhillsturen met 35 mm klemming. Het superstevige stuur wordt nu ook gebruikt op nieuwere hardcore MTB's en eMTB fulls voor agressieve enduro en freeride. Ze zorgen voor de stabiliteit en stijfheid die nodig zijn voor de enorme hefboomkrachten. Zeldzamer voor MTB en racefietssturen zijn 31,7 mm. Het stuur, dat vrijwel uitsluitend van Italiaanse makelij komt, kan ook zonder problemen in 31,8 mm stuurpennen worden gebruikt. Als je een klassieke fiets hebt of een fiets met een stuurpen, is het nog steeds mogelijk dat je een stuur nodig hebt met een diameter van 25,4 of 26,0 mm. Bij oudere mountainbikes met schroefdraadvorken heeft het platte of stijgstuur vaak een klemdiameter van 25,4 mm. Bij veel vintage racefietsen meet de stuurklem 26,0 mm. Een dunner stuur past vaak beter bij het algemene esthetische uiterlijk van stalen racefietsen en mountainbikes. Je kunt de diameter zelf bepalen met een mesmeter. De diameter, de breedte en de backsweep worden vaak op het spanvlak gedrukt.

Naast de diameter van de stuurklem is er ook een klemdiameter bij het greepgedeelte. Dit is gestandaardiseerd voor moderne fietssturen en bedraagt 22,2 mm voor sturen en 23,8 mm voor racefietssturen.

Je MTB-stuur heeft bijvoorbeeld een backsweep van 9°. Deze hoek beschrijft de horizontale achteroverbuiging (ook wel cranking genoemd) van het stuur na het klemgedeelte. Verdere bochten in verschillende richtingen kunnen nog volgen. Conventionele MTB-sturen hebben een backsweep van 6 - 9°. Sturen voor trekkingfietsen, stadsfietsen of stedelijke e-bikes hebben vaak een backbend van 17° en meer. In combinatie met de upsweep (verticaal buigen) kan een rechte, comfortabele zithouding worden bereikt. Maar ook op toer-MTB's wordt het zogenaamde ergo-stuur met 12° en meer backsweep steeds populairder.

Zoals al gezegd over de achterwaartse buiging, hebben de meeste MTB - en sommige racefietssturen ook een opwaartse buiging. De zogenaamde upsweep staat voor de hoek waaronder het stuur na het klemmen in verticale richting loopt. Als de hoek met de denkbeeldige middellijn van de klem naar beneden wijst, wordt dit ook wel downsweep genoemd.
Als het stuur gewoon in de opwaartse hoek zou doorgaan, zouden de uiteinden van het stuur steil de lucht in steken. Daarom volgt nog een hoekverandering om een goed grijpvlak te garanderen. Vooral bij MTB-stijgstangen, maar ook bij racestangen voor off-roadcontrole, bijvoorbeeld voor gravel, wordt het resulterende hoogteverschil tussen het gripniveau en het klemgedeelte stijging genoemd. Naast een rechtere rijpositie zorgt een MTB riser bar er ook voor dat het gewicht van de rijder meer naar achteren wordt verplaatst. Dit maakt het gemakkelijker om bijvoorbeeld sprongen en drops te rijden op snelle paden en downhills.
Omdat mountainbikesturen en valbeugels voor racefietsen verder fundamenteel verschillen, zijn hier de geometrische kenmerken.

Laten we beginnen met een van de belangrijkste selectiecriteria: de breedte. De stuurbreedte van valbeugels voor racefietsen wordt klassiek gemeten op het laagste punt van de valwelving - bij de bevestigingsplaats van de remhendels. De fabrikanten geven de afstand in centimeters of millimeters aan, hetzij tussen het middelpunt van de linker- en rechterpijp, hetzij gemeten op de respectieve buitenwand van de pijp. Verder is de informatie die op racesturen staat afgedrukt de breedte in het bovenste greepgedeelte van het stuur. De breedte aan de drop ends kan ook groter zijn, bijvoorbeeld bij een gravelbike stuur, voor meer controle. Dit wordt bereikt door het onderstuur meer ruimte te geven.

Wat zijn de voordelen van de verdeling in bovenste en onderste sturen? Naast extra gripmogelijkheden maakt de onderste schakel een betere controle mogelijk tijdens remmanoeuvres, een efficiënte krachtoverbrenging tijdens sprints en een geoptimaliseerde aerodynamica.  Het meest prominente attribuut hier is de drop. Dit is de afstand die je handen moeten afleggen tussen het bovenste stuur en de onderste stuur. Met andere woorden, het hoogteverschil tussen de bovenste en onderste sturen. Afhankelijk van waar je je racefiets, cyclocrosser of gravelfiets voor gebruikt en wat je fysieke omstandigheden zijn, is er een aanbeveling voor de grootte van de drop.
Goed getrainde wedstrijdwielrenners en fietsers zonder bewegingsbeperkingen kunnen vol vertrouwen naar een racestuur met meer dan 130 mm drop grijpen. In combinatie met de waarschijnlijk grote verkanting (verschil - zadelhoogte tot topstanghoogte) kun je een bijzonder aerodynamische onderste stuurpositie bereiken. Ga voor een racestang met minder dan 130 mm drop als je wat minder flexibel bent in je rug en niet elke milliwatt telt. Dergelijke racefietssturen zijn ideaal voor rijders die langere afstanden willen afleggen met een matige snit of die dagtochten willen maken op hun racefiets voor een sportieve balans. Ook cyclocrossers en gravelbikers gebruiken meestal een stuur met een val van minder dan 130 mm.  Bij sommige gravelspecifieke modellen is het onderste stuur net iets lager dan 100 mm.  Dit heeft als voordeel dat de onderste schakel ook off-road sneller en veiliger kan worden bereikt voor de grootst mogelijke controle.

Of een racestuur comfortabel is in alle greepposities van het onderste stuur wordt bepaald door een andere belangrijke parameter naast de drop: de reach. Het beschrijft de horizontale vorm van het stuur en is bepalend voor de plaatsing van de schakel-/remhendels. Ook voor de reach geldt: Sturen voor weg- of baanwedstrijden hebben meestal een bereik van meer dan 80 mm. Racefietssturen, bijvoorbeeld voor toertochten, cyclocross en gravel, hebben vaak een bereik van minder dan 80 mm.

Maar alleen kijken naar drop en reach is niet voldoende om het werkelijke grippotentieel van een stuur voor racefietsen correct te beoordelen. Als je je defecte stuur wilt vervangen door een vergelijkbaar model, moet je ook letten op de vorm van de bocht. Er zijn drie basistypen racefietssturen:

Een racefietsstuur moet zo smal mogelijk zijn en het onderste deel van het stuur zo laag mogelijk voor een optimale aerodynamica. Tien jaar geleden en langer geleden was deze mening nog wijdverbreid onder sporters en hobbyrijders. Dankzij impulsen uit de bikepacking-, cyclocross- en gravelwereld heeft de Flare niet alleen de daling verminderd, maar de fiets ook nog comfortabeler gemaakt. De flare beschrijft bij racefietssturen de expositie van dalingen voorbij 90 graden vanaf de topstang. Zelfs een lichte flare kan het rijden in het onderste stuur veel comfortabeler maken. Dit maakt het gemakkelijker om de armen langs het bovenste stuur te bewegen en ze zijn meestal minder uitgerekt. Gravel en all-road sturen kunnen zelfs een flare hebben tot 30° en meer. Dit combineert het beste van de racefiets- en MTB-wereld: een meer aerodynamische houding op langere rechte stukken in combinatie met een goede hefboomwerking en remcontrole op gravelpaden. In de BIKE24 online shop kun je via een filter eenvoudig modellen met flare vinden in de categorie racefietssturen. Naast de uitlopende drops hebben de modellen meestal uitlopende stuuruiteinden (Drop Outward Bend). De uitlopende stuuruiteinden zorgen in combinatie met de flare voor een nog comfortabelere greephoek. Je kunt een stuur met deze extra geometrische kenmerken herkennen aan de verschillende breedtes tussen de topbar, de drops en de stuuruiteinden.

In tegenstelling tot racefietssturen wordt de breedte van mountainbikesturen altijd absoluut gemeten van het ene uiteinde naar het andere. De specificatie is dan vrijwel zeker in millimeters. Hoe groter de breedte, hoe meer controle en hefboomwerking bij het mountainbiken. Een MTB-riserbar met een breedte van 800 mm wordt over het algemeen als vrij breed beschouwd en wordt bij voorkeur gebruikt in Enduro tot Downhill. De vraag blijft: wat is een MTB-riserbar?
De rise beschrijft het hoogteverschil tussen het greepniveau en het klembereik. Als mountainbikesturen geen of 0 mm rise hebben, worden ze flatbars (rechte sturen) genoemd. 
Als een MTB-stuur bijvoorbeeld 20 mm verhoogd is, wordt het een riser bar genoemd. Er zijn ook sturen met een negatieve rise. Deze worden bij voorkeur gebruikt met een naar beneden hellende stuurpen voor cross-country, maar soms ook als downhill stuur. Bij een positieve stijging zit je meer rechtop en dus comfortabeler. Als het gewicht van de fietser iets verder naar achteren wordt verplaatst, neemt de druk op het voorwiel af. Met een vlakke bar of negatieve rise zit je platter en ook aerodynamischer. In vergelijking wordt het gewicht van de fietser naar voren verplaatst, de druk op het voorwiel wordt sterker. 
Een MTB-riserbar met een breedte van 800 mm maakt daarom veel controle mogelijk met een toch comfortabele zithouding.

Bij het beantwoorden van deze vraag over fietssturen moet je opnieuw onderscheid maken tussen racefietssturen en stuurstangen.

Voor een racefietsstuur is de algemene vuistregel: stuurbreedte = schouderbreedte +/- 2 cm een leidraad voor het kiezen van de juiste breedte. Dit is echter meer een ruwe richtlijn. Ook een fietser van gemiddelde lengte kan zich comfortabel voelen op een racefiets met 46 cm stuur en vrijer ademen dan met een model dat overeenkomt met schouderbreedte. De meeste racefietssturen die bij BIKE24 worden aangeboden zijn verkrijgbaar in breedtematen van 2 cm beginnend [KE30] vanaf 38 tot 46 cm.  Voor bijzonder smalle fietsdames is echter op verzoek voor veel racesturen ook 36 cm breedte mogelijk. Cyclocrossers en gravelbikers geven vaak de voorkeur aan een wat breder stuur. De modellen, die dankzij de flare en de drop-bocht al breder zijn aan de uiteinden van het stuur, bieden daardoor een nog grotere hefboomwerking en dus meer controle. 

Voor sturen, d.w.z. mountainbike-, trekking- en stadssturen, hangt de geschikte breedte af van de rijder, de fiets en het gebruiksgebied. In het algemeen kan een breder stuur de stabiliteit, het bochtenwerk en de controle verbeteren. 

Het is echter belangrijk op te merken dat de hefboomkrachten in hoge mate afhangen van de stuurhoek, de lengte van de stuurpen, de breedte van het stuur en natuurlijk de rijder. Met de hefboomwerking moet je je fiets goed kunnen balanceren en snel genoeg stuurbewegingen  kunnen maken. Op een downhillfiets met een 50 mm korte stuurpen en een vlkke stuurhoek van minder dan 65 graden kan een 800 mm breed stuur zinvol zijn. Als je daarentegen op een trekkingfiets rijdt met een stuurpen van 100 mm en een stuurhoek van 70 graden, kun je met een stuurbreedte van 600 mm voldoende kracht ontwikkelen voor het gebruiksbereik. Apropos: natuurlijk hangt het vermogen ook af van de fietser. Als een kleine man of vrouw op een fiets met 800 mm stuur zit, moet hij/zij zijn ellebogen al omhoog trekken of zijn armen onaantrekkelijk doordrukken in de basispositie voor een rechte rug. Met deze omstandigheden wordt de actieve houding zo snel een push-up en worden de schouders overbelast. Controle en bediening gaan vrijwel zeker achteruit. In zo'n geval moet je je stuurbreedte verkleinen en de stuurvorm en de stuurpenlengte en -hoek controleren. Als iemand van 185 cm daarentegen op een fiets met een stuur van 800 mm zit, kan hij of zij ontspannen en stabiel fietsen en zo nodig ook voldoende spanning en kracht in de schoudergordel opbouwen. In het algemeen moet de breedte van je stuur je een comfortabele basispositie geven. In de optimale basispositie zijn de armen licht gebogen met de ellebogen naar beneden gericht en de bovenarmen licht naar buiten gedraaid. Deze stand maakt het mogelijk om zo nodig snel naar een actieve stand over te schakelen, bijvoorbeeld bij het begin van een parcours of voor een noodstop in het verkeer.

Een andere factor bij de keuze van de stuurbreedte kan aerodynamica zijn, zoals bij racefietssturen. Een bijzonder brede handgreep in combinatie met een rechte zithouding kan de windweerstand verhogen. Verder verslechtert ook de begaanbaarheid van smalle doorgangen, zoals tussen twee bomen of in het woon-werkverkeer tussen stilstaande auto's door naar het stoplicht. Brede sturen kunnen ook problemen veroorzaken binnen de vier muren van het huis en bij de ingang van de kelder. 
Als je op een mountainbike rijdt, heb je de keuze uit stuurbreedtes van 600 tot 800 mm. Op trekkingfietsen worden sterke cranksturen gebruikt, maar ook platte sturen uit de MTB-sector, echter alleen met breedtes van ongeveer 600 - 660 mm. Speciale stadssturen hebben vaak een breedte van ongeveer 600 mm en een nog grotere backbend. Dit zorgt voor een bijzonder geringe belasting van armen en handen.
Een groot voordeel van het stuur is dat het individueel kan worden ingekort als de fabrikant dat toestaat.

Of het nu gaat om MTB-sturen of drop bars, vaak is het enige dat helpt testen, testen, testen. Maar omdat je daarvoor niet talloze fietssturen kunt kopen, bieden veel fietsenwinkels zoals de BIKE24 winkel in de Duitse stad Dresden de mogelijkheid van een individuele bike-fitting.

Massief aluminium, stijlvol staal of bijzonder licht carbon of zeldzaam titanium? Voor stuurmaterialen geldt het volgende: wij helpen je de juiste keuze te maken en jij krijgt de trofee.

In de BIKE24 shop kun je met een filter het materiaal van het stuur voor zowel MTB's als voor racefietsen verfijnen. Het ideale racestuur moet licht, robuust en stijf zijn bij het sprinten, terwijl een MTB-stuur stabiel, duurzaam en toch licht moet zijn.
Stijfheid wordt vaak besproken op stuurgebied, maar dit mag niet gelijkgesteld worden met stabiliteit. Een stijf stuur heeft zo weinig elasticiteit dat het de kracht van de rijder optimaal overbrengt. Een stabiel stuur daarentegen kan een hoge breeksterkte hebben en toch flexibel zijn aan de uiteinden. Dit betekent dat het ondanks een hoge buigbelasting niet breekt. Alle materialen hebben hun verantwoording bij fietssturen, maar ook voor- en nadelen, bijvoorbeeld wat betreft gewicht, uiterlijk en vormgeving, stabiliteit of stijfheid en duurzaamheid. Nu kun je ontdekken wat ze zijn.

Het meest voorkomende materiaal voor fietssturen is aluminium buis. Met een relatief laag gewicht kan het goed ontworpen worden voor de belastingen van het fietsen en is het relatief gemakkelijk te vormen, te smeden en af te werken aan het oppervlak wanneer het verder verwerkt wordt tot het eigenlijke stuur. De vereenvoudiging van het productieproces heeft weer een positief effect op de prijs. Maar hoe zit het met de prestaties? De productie van het uitgangsmateriaal levert altijd een aluminiumlegering op. Veel fabrikanten drukken hun kenmerk zoals bv. 6061-T6 of 7050 direct op het stuur. Dit staat voor de legering van ruw aluminium, magnesium en silicium voor 6000 aluminium en ruw aluminium en zink voor 7000 aluminium. 2000 legeringen, die bestaan uit aluminium en koper, worden minder vaak gebruikt. Extra's zoals bv. T6 geven informatie of de sterkte verder is verbeterd door een warmtebehandeling.

Naast de materiaalsamenstelling is ook de conificatie van de buis bepalend voor de latere materiaaleigenschappen. De ruwe buizen kunnen met speciale extrusiepersen zodanig worden verhit en gevormd dat, in langsdoorsnede gezien, de wanddikte groter is op plaatsen waar meer spanning staat. Dit is bijvoorbeeld het geval in het klemgedeelte en aan het begin van de eerste bocht. De wanddikte van de stuuruiteinden kan nog verder worden gereduceerd met een complexe conificatie. Vervolgens wordt overtollig materiaal in de breedte gewoon afgesneden. Deze optimalisatieprocessen van het materiaal worden ook gebruikt voor stalen en titanium fietssturen. Na het buigen tot de gewenste geometrie moet een aluminium stuur meestal afkoelen, zodat het daarna bijvoorbeeld geanodiseerd kan worden. Tijdens het anodiseren wordt de toplaag van het aluminium omgezet in een uniforme oxide beschermlaag voor een hoge corrosiebestendigheid. Behalve bescherming biedt anodiseren[KE46]  ook de mogelijkheid om bijzonder fraaie en duurzame kleureffecten te bereiken. 

6000 aluminium wordt gebruikt voor tamelijk goedkopere fietssturen en onderdelen. Qua duurzaamheid heeft het enkele voordelen door de eigenschappen van de legering. De eerste is dat aluminium van 6000-kwaliteit na te veel belastingswisselingen langzaam begint te vervormen voordat het breekt. Bovendien is 6000 aluminium gemakkelijker te anodiseren en kan het complete stuur dus goedkoper geproduceerd worden. In principe heeft een 6000 legering minder sterkte of materiaalstabiliteit dan een 7000 of een 2000 legering. Om dit te compenseren moet het 6000-stuur ontworpen worden met een grotere wanddikte, waardoor het gewicht weer toeneemt. Qua haalbare stijfheid doet hij echter niet onder voor de andere legeringen met een overeenkomstige buisdoorsnede. Qua gewicht neigt het 6000 aluminium stuur in een algemene materiaalvergelijking naar het lagere middenveld. De verschillen hierin hangen af van de optimalisatie van de wanddikte. Een modern racefietsstuur van 6000 aluminium met een breedte van 44 cm weegt ongeveer 300 g. Een materiële tegenhanger uit de MTB-riserbarserie met een breedte van ongeveer 760 mm en een diameter van 31,8 mm weegt op de weegschaal al snel ruim 340 g.
Met een stuur van 2014, 7050 of 7075 aluminium neemt het gewicht af en de sterkte of stabiliteit toe. Ter vergelijking: een 7075 aluminium MTB-stuur dat even breed en even dik is in het klemgedeelte kan een gewicht van 300 g en minder bereiken.

Lichtgewicht racefietssturen van 7000 aluminium kunnen zelfs minder dan 260 g wegen. Fietssturen van aluminiumlegeringen van hogere kwaliteit zijn iets duurder, maar bieden nog steeds een zeer goede prijs-kwaliteitverhouding. De reden hiervoor is de grotere inspanning die het coniferen, vormen en anodiseren vergt.

Al in het midden van de jaren negentig begon het carbonstuur aan zijn triomftocht in de professionele racerij. Tegenwoordig zijn ze ook de eerste keuze onder actieve fietsers als het gaat om het bereiken van een hoge stabiliteit bij een laag gewicht. Maar wat is carbon eigenlijk? Dit materiaal, ook bekend als CFRP, is een composiet van koolstofvezels in een kunststof matrix. Daarom spreekt men ook van kunststof versterkt met koolstofvezels.
De toegevoegde superlichte en toch trekvaste koolstofvezels maken de kunststof geschikt voor gebruik in de fietssector. Maar dat is nog niet alles: terwijl metalen belastingen in alle richtingen bijna even goed weerstaan, weerstaat koolstof de krachten het best in de richting van de vezels. Dit betekent dat de vezels of weefsellagen (zogenaamde carbon prepregs) in carbonsturen bijzonder gericht kunnen worden ingezet in de richting van de optredende belastingen. Na een ontwikkeling met uitgebreide berekeningen, simulaties en tests van vele prototypes in het testlaboratorium, kunnen speciaal belaste plekken versterkt worden en kan op andere plekken materiaal bespaard worden. De resulterende onderdelen zijn bijzonder licht, stijf en zo stabiel dat ook downhillsturen van carbon zonder meer ontwikkeld kunnen worden.

Ter vergelijking met de aluminium tegenhanger weegt een lichtgewicht, maar volledig belastbaar carbon racefietsstuur slechts ongeveer 180 g bij een breedte van 44 cm. MTB-endurosturen van carbon met een breedte van 760 mm wegen gemiddeld 190 g. Indrukwekkende waarden die natuurlijk ook hun prijs hebben. Aan de andere kant kun je bij veel carbonsturen het fietsen letterlijk in elke vezel voelen. Dit gebeurt via de weefselstructuur van de visuele laag. De vezelbundels van 3K carbon, bijvoorbeeld, bestaan uit 3000 filamenten die samen geweven zijn om je nieuwe stuur en dus je hele fiets een uniek carbon uiterlijk te geven. Naast 3K carbon finishes zijn ook sturen met 12K- en UD-afwerkingen verkrijgbaar. 

UD betekent dat de vezels in één richting zijn gerangschikt. Dit betekent dat ze parallel in de kunststof matrix liggen en niet met elkaar verweven zijn, wat van buitenaf gezien leidt tot een sluipend uiterlijk of een visueel aangename terughoudendheid. Het in de BIKE24 shop verkrijgbare stuur gebruikt alleen UD-vezels in de zichtbare laag, maar de carbonstructuur daaronder bestaat nog steeds uit stoflagen om al te plotselinge materiaalbreuk tegen te gaan. Tenslotte worden de onderdelen vaak voorzien van een laag blanke lak of gewoon ruw gepolijst. Iets minder vaak zijn ook geverfde carbon sturen te vinden in de grote stuurselectie. De trend bij carbon aanbouwdelen is duidelijk om te laten zien wat je hebt. Nog steeds zeldzaam op de markt, maar een echte blikvanger zijn fietssturen, stuurpennen en andere cockpitdelen met bijvoorbeeld rood en blauw gekleurde vezels in de toplaag.

Je denkt misschien dat het delicate bling-bling lichtgewicht onderdelen zijn, maar wij kunnen je geruststellen. De huidige carbon fietssturen van gerenommeerde fabrikanten zijn in alle productiestappen onderworpen aan de hoogste kwaliteitsnormen en zijn aangepast aan de te verwachten belastingen. Dit geldt ook voor de drukbelastingen die in meerdere richtingen optreden door de klemming op de steel. Volg voor de montage van het stuur de montagestappen en het door de fabrikant aangegeven aanhaalmoment voor de klemschroeven. Als je geen momentsleutel of carbon montagepasta hebt, vind je in het assortiment gereedschap en smeermiddelen van BIKE24 wat je zoekt.

Net als bij de eerste fietsframes was staal het materiaal bij uitstek voor de eerste fietssturen. Ook nu nog wordt staal gebruikt voor fietssturen vanwege de hoge treksterkte en de goede mogelijkheden voor verdere verwerking. De beschikbare stalen sturen verschillen in twee varianten: goedkope modellen van dikke Hi-Ten stalen buizen met een bijzonder hoog gewicht en het bij BIKE24 verkrijgbare stuur bijvoorbeeld van hoogwaardige, butted chromoly stalen buizen. Hoogwaardige staalsoorten in de rijwielsector zijn getemperde metaallegeringen. Naast ijzer bestaan ze uit koolstof en andere metaalelementen zoals chroom, molybdeen en nikkel. Hoe hoger hun aandeel, hoe meer de treksterkte en de corrosiebestendigheid toenemen. Hooggelegeerd staal maakt de productie mogelijk van stalen fietssturen met een buisdoorsnede die esthetischer is dan die van aluminium, terwijl het gewicht gematigd blijft. Ter vergelijking: een chromoly riser van ongeveer 760 mm breed weegt ruim 400 g. Bovendien kunnen stalen onderdelen tijdens de bewerking worden gelast voor meer stabiliteit, waardoor ze bijzonder interessant zijn voor disciplines als BMX. Nieuwe stalen racesturen en gebogen sturen daarentegen worden gebruikt om verroeste stalen sturen te vervangen op oude racefietsen, randonneurs, toerfietsen en andere klassiekers. Als we het hebben over doorroesten, komen we bij het tweede kleine nadeel van staal - de gevoeligheid voor corrosie. Stalen sturen die niet hooggelegeerd zijn moeten extra geverfd of verchroomd worden om ze tegen roest te beschermen. Qua prijs liggen hoogwaardige stalen fietssturen met vergelijkbare specificaties iets boven het niveau van aluminium sturen.

Staallegeringen bieden voordelen in termen van sterkte, taaiheid en uiterlijk. Hun belangrijkste nadelen zijn echter hun relatief hoge gewicht en hun gevoeligheid voor corrosie. Het duurdere titanium compenseert de nadelen en combineert de gewichtsvoordelen van lichte materialen met de hoogste stabiliteit tot een bijzonder goede sterkte-gewichtsverhouding. Tegelijkertijd zorgt de materiaalsamenstelling voor een vrijwel onbeperkte corrosiebestendigheid en dus een zeer lange levensduur. Verder biedt titanium een elasticiteit die zorgt voor een rijgevoel dat vaak als 'levendig' wordt ervaren. Dit maakt het ook geschikt als materiaal voor fietssturen. Maar wat is titanium eigenlijk? De grondstoffen van deze legering zijn zeldzaam en dus duur ruw titanium, aluminium en vanadium. Ook de verdere verwerking is tijdrovend en duur. De resulterende stuursieraden zijn indrukwekkend met hun chique meestal gepolijste, matte of gemengd behandelde zilvergrijze ruwe oppervlak. Dit is mogelijk omdat zich op het oppervlak van titaanlegeringen een beschermende oxidelaag ontwikkelt. Qua gewicht is een titanium stuur gelijk aan een lichtgewicht aluminium stuur. Een titanium riser bar met 31,8 mm klemming en 780 mm breedte weegt ongeveer 320 gram.

Je hebt vast wel eens een wedstrijdfiets voor weg- of XC-races gezien, waar de aerodynamische vormen soepel vloeien en elk detail precies goed is. Deze zuiverste vorm van understatement wordt meestal bereikt door perfecte integratie. Een nogal kritisch punt in het verleden op het gebied van aerodynamica is het gebied rond stuur, stuurpen en vork. Met de combinatie van stuur en stuurpen in één geheel zou dit aanzienlijk verbeterd kunnen worden.  Maar eerst het een en ander: een voorstadium zijn de overigens wijdverbreide aluminium en carbon racefietssturen met externe kabelgeleiding of interne kabelgoten. Met de introductie van deze fietssturen en geoptimaliseerde schakel/remhendels konden de schakelkabels, gewoonlijk waslijnen genoemd, dicht langs het stuur worden geleid. In het klembereik maakt deze oplossing echter helaas een einde aan de opgeruimde cockpit en is windturbulentie nog steeds een onaantrekkelijke bijkomstigheid. Een andere stap in de richting van een schone installatie was de introductie van schijfremmen op racefietsen. De onderdelenfabrikanten besloten al snel een geleider voor de remleiding in de vork en het frame te integreren. Dit was echter geenszins het einde van de integratie op het gebied van fietsbesturing. Stuurvorkcombinaties van carbon met interne kabelgeleiding zijn tegenwoordig de modernste vorm van fietssturen. Het stuur dat eerst op racefietsen en later ook op MTB's werd geïntroduceerd is in verschillende opzichten superieur aan het conventionele stuur.

1.    bijzonder goede verhouding tussen stijfheid en gewicht

2.    volledig interne kabelgeleiding

3.    kabels en leidingen lopen beschermd

4.    betere aerodynamica

5.    een uniek visueel kenmerk voor je op maat gemaakte bovenbouw

Stuurpen, balhoofd, stuur en zadelpen vormen een belangrijke eenheid op de fietscockpit wat betreft zitpositie en uiterlijk. Eerst en vooral moeten stuurpen en stuur in elkaar passen op hun raakvlak, het klemgedeelte. In de MTB-sector zijn er veel stuurpenmodellen met 31,8 of 35 mm klemming. Je moet ook letten op de juiste klembreedte. Bij een bijzonder breed stuur voor enduro, downhill of freeride kan een hoge mate van stabiliteit alleen worden gegarandeerd met de juiste ondersteuning van de stuurpen. Verder zijn bepaalde materiaalcombinaties aan te bevelen vanwege het uiterlijk en de materiaaleigenschappen*:

·      aluminium stuur en stuurpen

·      stalen stuur en stuurpen

·      aluminium stuurpen en carbon stuur

·      carbon stuurpen en stuur

·      titanium stuur en stuurpen

·      titanium stuur en aluminium stuurpen

*Voor alle combinaties verzoeken wij uitdrukkelijk de aanbevelingen van de fabrikant en vooral de aangegeven aanhaalmomenten in acht te nemen.

De juiste kleurencombinatie en dezelfde oppervlakteafwerking kunnen ook doorslaggevend zijn voor de vervulling van je aangepaste droomcarrosserie. Het brede assortiment sturen en andere aluminium fietscockpitonderdelen omvat gelakte en geanodiseerde onderdelen. Het oppervlak van het aluminium kan een gezandstraalde, matte of glanzend gepolijste afwerking hebben. Als je gekleurde onderdelen van verschillende fabrikanten of series wilt gebruiken, zorg er dan voor dat de kleur uniform is voordat je deze monteert. 💡 Natuurlijk zou het ideaal zijn als het balhoofd, de spacer en de zadelklem ook harmonieus in het geheel passen.
Omdat de fascinatie voor staal en titanium ook grotendeels voortkomt uit de edele, glanzende, kleurloze oppervlakteafwerking, hebben de meeste sturen en bijbehorende stuurpennen en stijlen een mat of glanzend gepolijst uiterlijk. Bij titanium is er ook de mogelijkheid om het oppervlak te zandstralen voor een uniek uiterlijk. Stalen sturen van niet-roestvrij staal zijn ter bescherming verchroomd. Fietssturen van roestvrij staal zogenaamde Niro-stalen en titanium sturen krijgen hun definitieve uiterlijk zonder een extra beschermlaag. 
Als je carbon kuipdelen wilt combineren, let dan op de specificaties voor de stofstructuur van de afwerking van het oppervlak, bv. 3K, 6K, 12K of UD en of de carbon onderdelen met blanke lak zijn geverfd.

Om bovengenoemde redenen bieden veel fabrikanten ook hele lijnen onderdelen aan met een uniform uiterlijk.

Naast het stuur kun je je zithouding positief beïnvloeden via de stuurpenattributen lengte en hoek. Meer hierover kun je vinden onder het hoofdonderwerp: hoe je je nieuwe stuur goed instelt

Ondanks innovatieve materiaaleigenschappen, een aantrekkelijk ontwerp en chique optiek, hebben zelfs moderne fietssturen stuurgrepen of stuurlint nodig bij de contactpunten. Handvatten worden bijna altijd gebruikt op het stuur, omwikkeld stuurlint wordt bij voorkeur gebruikt op racesturen en andere stuurvormen. Deze omwikkeling van het stuur heeft verschillende algemene taken tegelijk:

·      Het dient als warmte-isolatie, vooral in de winter

·      De grip wordt vergroot, bijvoorbeeld om uitglijden in natte omstandigheden te voorkomen.

·      Er wordt een vulling gemaakt om schokken en trillingen verder te absorberen

·      Een andere optie voor visuele individualisering

Handvatten voor fietssturen zijn vaak gemaakt van rubber (synthetisch rubber), siliconen en soms van kurk of leer. Ook combinaties voor gericht gebruik van de positieve eigenschappen zijn mogelijk. Ten slotte worden stuur-eindstoppen meestal meegeleverd. De eenvoudigere versies vinden hun grip op het stuur door hun statische wrijving. Wanneer het eigenlijke greepmateriaal op de kwalitatief betere modellen op een stevig vastgeklemde huls of onderconstructie zit, spreken we van lock-on grepen. Klemmen kan aan één uiteinde, aan beide uiteinden of inwendig. Lock-on stuurgrepen worden beschouwd als bijzonder verdraaibaar. Een fietsstuur moet ook goed in de hand liggen. Maar niet elke hand is even groot. In reactie op deze omstandigheid proberen fabrikanten van handgrepen het contactoppervlak of de steun te vergroten door verschillende diameters en vormen te gebruiken die aangepast zijn aan de breedte van de handgreep. Dit voorkomt ook vermoeidheid en verkeerde belasting. Er zijn ook handvatten met extra palmondersteuning, geïntegreerde MTB-stuuruiteinden of beide. Steunen voor de hiel van de hand voorkomen dat de polsen buigen en zijn dus bedoeld om ongemak of problemen met de bloedsomloop tijdens het rijden te voorkomen. MTB bar ends, ook wel bar ends genoemd, bieden toerfietsers de mogelijkheid om een extra greeppositie in te stellen op MTB- of trekkingsturen. In sprints en op heuvels bieden de bar ends ook de mogelijkheid om actiever aan het stuur te trekken en meer druk op het pedaal uit te oefenen.

Als je een nieuwe racefiets of gravelfiets koopt, wordt die geleverd met gripband om het stuur. Met gripband kan het racestuur om alle greepposities worden gewikkeld. Klassiek stuurlint is gemaakt van katoen, kurk of leer, modernere varianten zijn van EVA-schuim. Sommige fabrikanten bieden het ook aan in verschillende materiaaldiktes om trillingen beter te dempen en tegemoet te komen aan verschillende greepbreedtes. De stuureinden van een racefietsstang worden ook afgewerkt met stuureindpluggen.

Als je de plastic pluggen niet mooi vindt, of als je er vaak een verliest, kijk dan eens naar de fancy geschroefde eindpluggen. Naast een veilige bevestiging in het stuur door middel van een expander, overtuigen hoogwaardige stuureindkappen met chique aluminium of stalen kappen. Slimme transportoplossingen zoals een stuurplug met ingebouwd minigereedschap zijn ook te vinden in het grote aanbod.

De instelling of positie van het stuur speelt een belangrijke rol voor een optimale zithouding. De basisoriëntatie van het fietsstuur hangt af van het type fiets en het gebruiksgebied.

Meestal merk je dat je huidige zithouding niet de juiste is door onaangename spanning en pijn in de nek, schouders, rug en pols. In theorie zit je correct als je wervelkolom zijn natuurlijke S-vorm volgt als je zit. Het stuur en het zadel moeten zo worden afgesteld dat het bekken iets naar voren wordt gekanteld en er een lichte holle rug ontstaat. In deze houding kunnen de spieren in de onderrug en de buik optimaal werken. De armen moeten licht gebogen zijn over de schouders en de ellebogen wijzen naar beneden. Voordat je iets verandert, raden we je aan de bestaande instelling op te meten en te noteren. Zo kun je op elk moment terugkeren naar de oude toestand. Als je alles op zijn plaats hebt, kun je beginnen met het verbeteren van je zithouding. 

Het eerste wat je moet controleren is de stuurhoogte. Het wordt gemeten op een rechte fiets vanaf de grond tot aan het bovenste stuur bij een racefiets en tot aan de uiteinden van het stuur bij een MTB. De vastgestelde waarde moet worden ingesteld ten opzichte van de zadelhoogte ten opzichte van de zitpositie. De verhouding wordt verkanting genoemd, gebaseerd op de hogere zadels die gewoonlijk op racefietsen voorkomen. De stuurhoogte wordt voornamelijk beïnvloed door de hoogte van de spacers, de stuurpen en de stuurverhoging. Naast de stuurhoogte zijn ook de afstand tussen zadel en stuur of de remgrepen en de stuurneiging belangrijk voor een comfortabele zithouding. Je kunt dit op stuurgebied beïnvloeden via de stuurpenlengte, de backbend en de stuuruitlijning. Normaal gesproken geldt voor de backbend het volgende: Hoe lager de romp naar voren leunt, hoe hoger de backsweep. Het stuur moet zo in de stuurpen worden gedraaid dat de armen licht gebogen zijn in de voor het type fiets gebruikelijke zitpositie. 💡 De meeste moderne sturen hebben gedrukte hulplijnen voor deuitlijning.

Afhankelijk van het type fiets resulteren de volgende basisinstellingen.

Op moderne trailfietsen houden zadel en stuur elkaar vaak in evenwicht voor een gelijkmatige gewichtsverdeling tijdens het bergop en bergaf rijden. Dit maakt het mogelijk om comfortabel te zitten in de normale rijpositie met een helling van het bovenlichaam van ongeveer 55 - 60° en bij het afdalen kan de fietser zijn gewicht gemakkelijk naar achteren verplaatsen. Als je fiets is uitgerust met een telescopische zadelpen, heb je iets meer speelruimte bij het veranderen van de stuurhoogte en tegelijkertijd betere rijeigenschappen in bergop en bergaf. Vaak worden comfortgerichte riser met een ruggengraat van 9 - 16° gebruikt.

De zitpositie op echte crosscountry MTB's komt het dichtst bij die op prestatiegerichte racefietsen en cyclocrossers. De voor off-road racing geoptimaliseerde fietsen hebben ook een verkanting, maar die is met maximaal ca. 5 cm vrij matig. De romphoek is vrij sportief met ongeveer 40°. Deze instelling is het gevolg van het voortdurend veranderende routeprofiel. Harde slagen vereisen maximale druk op het voorwiel en op de vlakke stukken telt elke watt met weinig windweerstand. Om ervoor te zorgen dat alles ook in de steeds zwaardere afdalingen soepel verloopt, is de verkanting ook steeds variabeler vormgegeven door middel van een dropper-steun. Naast de stuurhoogte ondersteunt ook de vorm van het stuur een optimale krachtontwikkeling. Racers gebruiken meestal alleen licht aangezwengelde (9° en minder) flatbars.

Als je liever de grenzen opzoekt op extreem steil terrein, adviseren we een speciale downhill fiets en een andere stuurafstelling dan voor trailrijden. Omdat de fietsers bijna uitsluitend in de aanvalspositie rijden op afdalingen en in het park, blijft het zadel voorlopig onderaan staan. De zittende rijpositie wordt zeer zelden gebruikt voor transfers. De voorkant is automatisch hoger en je kunt je zwaartepunt gemakkelijker naar achteren verschuiven. Dit verkleint ook het risico dat je over het stuur gaat. Als je besluit om met een oudere XC- of trailfiets vaker in het fietspark te rijden, kun je een breed downhill-stuur, een iets hogere spacer tower en een korte stuurpen met een positieve hoek overwegen.
Het kuipfront van speciale downhill-fietsen is natuurlijk optimaal aangepast aan de eisen van hard downhill-shredden. Door de grote inbouwhoogte van de high-travelvorken neemt ook de stuurhoogte toe. Dankzij een korte stuurpen in combinatie met een bijzonder breed downhill-stuur kun je stuurcommando's snel en tegelijkertijd effectief uitvoeren. Wat opvalt aan de vorm van downhill-roosters is de vaak tussen de 25 en 35 mm stijging. De gemiddelde backbend is met 8° vrij bescheiden.

Op een doorsnee racefiets of veldritfiets, waarmee je ook een wedstrijd niet uit de weg hoeft te gaan, is vooral de verkanting van belang. Het beschrijft het hoogteverschil tussen zadel en stuur. En wat is het nut van dit alles? Doordat de al vlakke kanteling van het bovenlichaam in de bovenste schakelpositie en in de onderste schakelpositie gedeeltelijk onder de 20° zakt, neemt de windweerstand af en de snelheid in het ideale geval toe. Zadelkantelingen van 8-10 cm zijn niet ongewoon voor aerodynamische beste waarden bij professionals. Als je zowel panoramische tochten als ambitieuze trainingsrondjes en wedstrijden met je racer onder de knie wilt krijgen, of als je veldritwedstrijden rijdt, kun je streven naar een gematigder bereik van 4 tot 6 cm voor wat meer comfort en controle bergafwaarts. Je kunt de stand van het stuur veranderen met de negatieve stuurpen en weinig tot geen spacers. Naast de kanteling van het bovenlichaam neemt ook de hoek tussen het bovenlichaam en de armen toe tot 80 - 90° bij toenemende verkanting. Door de wisselwerking van deze houding verschuift het zwaartepunt voor het pedaalvlak en kan de kracht optimaal worden overgebracht. Om deze zithouding langere tijd vol te kunnen houden, moet het lichaam en vooral de rug- en buikspieren gewend zijn aan de grotere belasting. Purebred racesturen bieden geen stijging en zelden een backsweep van 2 tot 3°.

Racefietsen voor toertochten, woon-werkverkeer, gravel en all-roadfietsen zijn comfortabeler, maar nog steeds snel. Ze worden gekenmerkt door een lage verkanting (2 - 3 cm) of de verhouding tussen zadel en stuur is zelfs gelijk. Het bovenlichaam helt daardoor minder over, waardoor de zithouding ook gedurende langere tijd comfortabel is. Om dit te bereiken worden meestal meerdere afstandhouders en een positief gemonteerde, kortere stuurpen gebruikt. Als je in goede conditie bent en veel op de weg rijdt met je toerracefiets of zelden een grindweg opdraait met je all-roadfiets, moet je meer verkanting en een meer gestrekte houding overwegen. Als je daarentegen een beginner bent en veel met je dropbar-commuter in het stadsverkeer wilt rijden of met je gravelbike op avontuur in steil terrein wilt gaan, moet je kiezen voor weinig tot geen verkanting en een compactere houding. Om het comfort op de toer of de controle in het terrein te vergroten, worden valbeugels met een stijging (10 - 15 mm) en een backsweep (ca. 4,5 - 6°) steeds populairder.

Trekkingfietsen combineren comfort met toerprestaties. Dankzij een stuurverkanting van 5 - 10 cm kan een helling van het bovenlichaam van 60 tot 80° en een hoek tussen het bovenlichaam en de bovenarmen van ongeveer 70 tot 80° worden bereikt. Om de cockpit op deze manier af te stellen worden meestal enkele afstandhouders en stuurpennen met 17° en meer gebruikt. Als het gaat om stuurvormen is het spectrum nogal breed: smalle, licht aangezwengelde platte sturen voor een sportieve rijstijl en off-road ambities of ergo-sturen die meerdere keren naar de rijder toe gebogen zijn voor ontspannen vrijheid op twee wielen.

Zoals vermeld in het hoofdstuk 'Wanneer je het stuur moet vervangen', draagt het zadel op een stadsfiets een groot deel van het gewicht van de fietser. Daarom zijn de stuurpen, spacers en het stuur geoptimaliseerd voor een rechtopstaande rijpositie. Dit betekent dat het stuur ruim 10 centimeter hoger dan het zadel gemonteerd moet worden. Deze instelling in combinatie met de grote stuuruitslag betekent dat de fietser van een stadsfiets bijzonder rechtop zit. De helling van het bovenlichaam moet theoretisch tussen 90 en 80° liggen en de hoek tussen armen en bovenlichaam moet 60° en minder zijn. Laat me je rise zien, laat me je sweep zien – of liever je backsweep. Je herkent een stadsstuur onmiddellijk aan de grote achterbocht (25° en meer) en vaak ook aan de grote rise - meer dan 30 mm is niet ongewoon.

Wil je meer druk op het voorwiel of op het stuur, dan kun je die bij voorkeur met minder spacers naar beneden brengen. Ook een 90° gemonteerde stuurpen kan, als je stuurpen het ondersteunt, tot succes leiden. Ontlast je liever je polsen, schouders en nek? Dan kun je het stuur - met voldoende resterende stuurbuis van de vork - ook verhogen met spacers of een stuurpen met een steilere hoek. Als stabiliteit minder belangrijk is op je fiets, kun je ook een stuurpen met hoekverstelling overwegen. Als je een oudere fiets hebt met een stuurpen, is het nog gemakkelijker. Hier hoef je alleen de klemschroef (die naar beneden wijst in de richting van de vork) los te draaien om de hoogte te wijzigen - maar vergeet niet de minimale insteekdiepte.

Naast de stuurhoogte en de afstand tot het zadel zijn het zitvlak en de geometrie van het frame van grote invloed op de zithouding en de efficiënte vermogensafgifte. Voor een optimale fietsfitting moeten daarom altijd alle onderdelen van het systeem in aanmerking worden genomen.