Falkenjagd ARISTOS GTS SPEED GRAVEL - Ultegra Di2 2x - Gravelbike - 2026

GTS-achtige Gravel Tourer Speed: Voor licht grind en wegdek

De Aristos GTS is de sportievere versie van de nieuwe GT - S staat voor Speedgravel. Net als zijn broers CX en R Speedgravel is de GTS geoptimaliseerd voor snelheid dankzij zijn compactere geometrie en rechte staande achtervork. Dit betekent dat de focus van de GTS meer op de weg ligt en op licht gravel, ook omdat banden alleen gemonteerd kunnen worden in een breedte van 25 tot maximaal 35 millimeter.

Kenmerken van de Falkenjagd Aristos GTS SPEED GRAVEL - Ultegra Di2 2x12

• Falkenjagd titanium frame
• Parapera carbon starre voorvork
• Shimano Ultegra Di2 2x12-speed aandrijving
• Parapera Superlight aluminium stuurpen
• Parapera SpeedGravel carbon stuur
• Parapera SL zadelpen van carbon
• WTB Byway banden

Details van de Falkenjagd Aristos GTS SPEED GRAVEL

Optioneel ook met bagagedrager

Er zijn ook verschillende toermogelijkheden op de GTS - maar in vergelijking met de GT zijn er geen draadogen voor bagage op de bovenbuis en de starre voorvork en is het niet mogelijk om vaste spatborden te bevestigen. Er kan echter wel een bagagedrager worden gemonteerd - de sportieve, verlaagde "Gravel Light" bagagedrager wordt hier aanbevolen. Er zijn ook uitgangen op de zadelbuis en kettinghouder voor de kabels van een elektrische versnellingspook.

Het uiterlijk: klassiek en extreem modern tegelijk

De geometrie van de GTS is gebaseerd op de Aristos RS Speedgravel, waarbij klassieke elementen perfect worden gecombineerd met integratie. De achterdriehoek en starre voorvork zijn ontworpen voor 28" wielen, voor bandbreedtes tot 35 millimeter, en er is geen voorziening voor een vast spatbord. De buizen van het frame zijn ronder dan bij de RS Speedgravel, wat niet alleen zorgt voor een meer "klassieke" look, maar ook de lagere prijs mogelijk maakt, omdat de dubbele of driedubbele butted buizen die hier worden gebruikt goedkoper zijn dan meervoudig gevormde buizensets, zoals bijvoorbeeld gebruikt bij de Aristos RS Speedgravel.

Net als de GT wordt de GTS geleverd met een carbon starre voorvork, zowel vanwege de prijs als vanwege het gewicht. Een bijzonder kenmerk van de nieuwe starre voorvork is de volledige integratie van de kabels en de aanpassing van de vorkkroon aan de afmetingen van de balhoofdbuis. Hierdoor ziet de voorkant eruit als een harmonieuze eenheid.

Cockpit: geïntegreerd en variabel

De cockpit van de GTS biedt voldoende ruimte om een stuurtas te plaatsen als dat nodig is voor een langere tocht, een oversteek door de Alpen of een spontane overnachting, zonder dat kabels en draden in de weg zitten. In tegenstelling tot de Aristos R is de balhoofdbuis hier recht gehouden om het gemakkelijker te maken de kabels te integreren, maar ook om kosten te besparen. De fiets kan worden uitgerust met een klassiek Syntace stuur - zonder flare. Maar hij kan ook worden uitgerust met een carbon stuur. Indien gewenst kan ook de 3D stuurpen van de R-serie worden geïnstalleerd, in welk etui alle kabels volledig verdwijnen.

Aandrijving: enkel of dubbel

De Aristos GTS is een echt "all-you-can-do" frame. Het laat ook hier niets te wensen over. Hetzelfde geldt voor het schakelsysteem - dit kan zowel elektrisch als mechanisch worden bediend, afhankelijk van de individuele voorkeur en persoonlijke filosofie.

Trapas en achterdriehoek

Net als bij de GT is de trapas van de GTS niet ontworpen als een "press-fit" standaard, maar als een "T47" met schroefdraad, op verzoek van klanten die hun droomfiets liever zelf bouwen. Dit betekent dat er ook 30 mm aluminium assen geïnstalleerd kunnen worden, wat de frame-vork set nog aantrekkelijker maakt voor iedereen die zijn droomfiets met verschillende onderdelen wil bouwen. Bovendien heeft de trapas de bekende "serviceklep" aan de onderkant van de R, waardoor de kabels gemakkelijker bereikbaar zijn.

Comfort: goede feedback

Zelfs op een sportieve en trekkingfiets mag comfort niet worden verwaarloosd om de rijder zo lang mogelijk te laten genieten van een rit zonder vermoeidheid. Goede trillingsdemping is evenzeer onmisbaar op slechte asfaltwegen, lichte gravelbanen of voor all-road gebruik.